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苏州轨道交通

发布日期: 2019-10-04浏览次数:

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  苏州轨道交通(Suzhou Rail Transit)是指服务于苏州市城市轨道交通系统。其第一条线分开通试运营。标志着苏州成为国内首个建设轨道交通、首个开通轨道交通的地级市。

  2007年2月5日,《苏州市城市快速轨道交通建设规划》获得国家发改委的批复。

  2009年12月25日,苏州轨道交通2号线号线日,《苏州市城市轨道交通近期建设规划(2010-2015年)》获国务院批准。

  2012年9月27日,苏州轨道交通2号线日,苏州市轨道交通集团有限公司登记设立。

  2014年10月23日,《苏州市城市轨道交通近期建设规划(2010-2019年)调整》获得国家发改委批复。

  2016年12月28日,苏州轨道交通4号线号线日,苏州轨道交通市域一号线日,《苏州市城市轨道交通第三期建设规划(2018~2023年)》获得国家发改委批复。

  2018年10月28日,苏州轨道交通首次尝试“共线号线日,苏州轨道交通智慧出行服务平台“苏e行”正式上线。苏州轨道交通官方APP同步开通。苏州轨道交通扫码乘车功能全线G室内分布系统,成为江苏省首个5G地铁车站。

  2019年3月1日,东方之门站开放5G公众体验,成为江苏省首个开放公众体验的5G地铁车站。

  2019年3月,苏州轨道交通单月日均客流首破百万大关。(统计周期:2019年2月26日-2019年3月25日。总客运量:2872.69万人次。日均客运量:102.60万人次)

  2019年3月29日-5月19日,苏州轨道交通试运行“最低票价进站”的票务规则。

  2019年4月28日,苏州轨道交通智慧出行服务平台“苏e行”2.0版正式发布。新版增加了微信及支付宝免密支付、计次月票、港澳台通行证注册等多项功能。

  2019年5月20日,苏州轨道交通正式实施“最低票价进站”的票务规则。

  2019年5月22日,苏州轨道交通和上海地铁正式实现二维码互联互通。两地市民使用本地APP即可在苏州、上海轨道交通扫码乘车。

  a苏州轨道交通扫码乘车APP“苏e行”发布2.1版本,可绑定电子市民卡进行支付,并享受95折优惠。

  2019年8月16日,苏州轨道交通首辆钢轨探伤车运抵3号线号线日,首列“苏州中车制造”苏州轨道交通3号线日,苏州轨道交通研发的“调度仿线号线首列车正式下线,标志着苏州轨道交通将进入全自动驾驶新时代。

  注:苏州轨道交通2号线二期工程分为东延伸线日开通试运营。至此,2号线]

  注:为方便夜间到达高铁北站的乘客返回市区,2017年9月25日起在在现有末班车后骑河站将增开3列车次(往市区方向)。22:10-22:56由骑河站发车,终点站为劳动路站,行车间隔15分钟左右。

  :木渎→金枫路→汾湖路→玉山路→苏州乐园(换乘3号线)→塔园路→滨河路→西环路→桐泾北路 →

  乐桥(换乘4号线号线)→相门→东环路→中央公园(换乘7号线)→星海广场→东方之门(换乘3号线)→文化博览中心→时代广场(换乘8号线)→星湖街→南施街→星塘街(换乘5号线号线

  :骑河→富翔路→高铁苏州北站(换乘7号线)→大湾→富元路→蠡口→徐图港→阳澄湖中路(换乘8号线)→陆慕→平泷路东→平河路(换乘6号线)→

  →三香广场→劳动路(换乘5号线)→胥江路→桐泾公园→友联→盘蠡路(换乘3号线)→新家桥→

  →宝带桥南→尹中路→郭巷(换乘7号线)→郭苑路→尹山湖→独墅湖南→独墅湖邻里中心→月亮湾→松涛街(换乘8号线)→金谷路→金尚路(换乘6号线号线

  :龙道浜→张庄→姚祥→活力岛→孙武纪念园(换乘8号线)→平泷路西→苏锦(换乘6号线)→

  →三元坊→南门(换乘5号线)→人民桥南→团结桥→宝带路(换乘3号线号线)

  →清树湾→花港→江陵西路→江兴西路→流虹路→笠泽路→顾家荡→苏州湾东→松陵大道→吴江人民广场→吴江汽车站→庞金路→同里

  苏州轨道交通在以车站位置为中心半径500米范围内的主干道、次干道及城市街道均匀设置了站外路引牌,单边间距150米连续设置指引至乘车位置。其中,2号线米,版面内容主要显示轨道交通站点的指示方向,同时也标注了线路名称、距离乘车点距离等辅助信息。

  此外,苏州轨道交通车站出入口边设置了灰色立柱灯箱,用以增加车站出入口醒目度,立柱上标注线路名称、车站名称、出入口序号等信息。

  苏州轨道交通票价采取里程分段计价方法,实行“递远递增”,起步价2元可乘6千米,6至16千米每1元可乘5千米,16至30千米每1元可乘7千米,30千米以上每1元可乘9千米。乘车超过120分钟,须补交全程票价的超时费用。

  :价格为50元/20次、75元/30次、120元/50次;不记名、不挂失业、可充值;自然月结束时,计次月票内当月未使用的次数作废。

  :分为一日票15元/张、三日票35元/张,自首次进站后48小时或72小时内无限次乘坐,限单人使用,不记名、不可挂失、不可充值。

  :根据节日或有纪念意义的活动会发行,一般为定次票,在规定的有效期内有限次数使用,不计里程、不回收、不可挂失、不可重复充值。

  :是苏州市政府免费发放给市民,用于办理相关个人社会事务和享受公共服务的多功能、复合式的智能IC卡,亦可在包括苏州轨道交通在内的各类公共交通工具上使用。

  3.市区的70周岁以下残疾人、70周岁以上老人、持有E卡通的义务教育阶段学生免费乘车。

  4.市区的60至69周岁老年人以及高中、中专、技校、职高学生刷卡享受5折优惠。

  5.每位成年人可免费携带一名身高1.3米以下的儿童乘车,超过一名按超过人数购票。

  苏州轨道交通1号线.85万人次/小时,速度为35.03千米/小时,以正常速度在全线行驶,含停站的总时间约为46分钟。线路设天平车辆段与综合基地1处;设苏州乐园和星塘街2座变电站;控制中心设在广济南路的轨交大楼内。

  苏州轨道交通2号线节编组,车辆段设在相城区的太平车辆段,河南大学英语四六级报名网站2019-09-07,2座主变电所设在苏州火车站站和盘蠡路站,控制中心与1号线对/小时,最高运行速度80千米/小时。

  苏州轨道交通3号线设置一段一场,其中西段设置车辆段一座,位于新区浒墅关,东段设置停车场一座,位于园区唯亭镇。全线号线共用苏州乐园主变电所,与2、4号线共用宝带西路主变电所,在3、8号线换乘站附近新建一座主变电所。与1、2、4号线共用广济南路控制中心。

  苏州轨道交通5号线设胥口车辆段、唯亭北停车场各1座。胥口车辆段内设置试车线座,新建通园路主变电所,为3、5、6号线共用主变电所。另外,与1号线共用星塘街主变电所和苏州乐园主变电所,新建线号线。设置备用控制中心一座,位于胥口车辆段。设置维修中心一座,位于胥口车辆段;设置培训中心一座,位于胥口车辆段。

  苏州轨道交通6号线设一段一场,车辆段选址于新区浒墅关镇,位于沪宁城际铁路、浒扬路、牌楼路以及浒清路包夹的地块内,该选址内合建3号线号线车辆段。停车场选址于园区桑田岛,位于四纵河围绕的地块内,用地面积约13.35公顷(含主变电所)。设置主变电所3座,分别为通园路主变电所和新建的金业街主变电所、桑田岛主变电所,其中通园路主变电所为3号线号线号线共享主变电所,金业街主变电所和桑田岛主变电所为6号线号线号线号线号线在桑田岛停车场场内联络,6号线号线在浒墅关车辆段段内联络。

  苏州轨道交通8号线设一段一场,分别为镬底湖车辆段及三角咀停车场。镬底湖车辆段位于蔺谊路南侧、镬底湖北侧地块内,为本线定修段;三角咀停车场位于虎殿路、京沪高速、西塘河围城地块内,为本线停车场。本线号线号线座,为跨阳路主变、金业街主变、桑田岛主变,其中金业街主变、桑田岛主变与6号线共用;跨阳路主变位于星港街、沪宁铁路围城地块内。8号线号线设置联络线,位于西津桥站内。

  苏州轨道交通S1线全线设一段一场,其中车辆段位于京沪铁路、京沪高铁、娄江围合的地块内;停车场位于312国道与沪宁高速公路间的地块。新建白马泾路和昆嘉路2座主变电所。前进西路与林亭路交叉路口西北象限内新建一座控制中心。

  :图形以向左向右轻轨车头为主要设计元素,如传统回纹般的语汇恰巧形成负行为“S”的图标,代表了姑苏,又似中文的“互”字,一来一回的互动,传达快速、便捷的轨道交通的属性。蓝色象征科技、时尚,红色象征捷运、热情,环抱、融合的标志体现和谐社会下的和谐交通。

  3号线号线全线座,分别是西津桥站、狮山路站、横山站、宝带路站、李公提西站、唐庄站、苏州园区火

  4号线号线的车站设计以“诗画江南”为主题。全线个。车站地面、墙面统一,以空间色彩及

  顶面造型重点表达文化属性。为了丰富4号线人文内涵,全线幅艺术墙,呈现出“站移景异,一站一景”的视觉效果。

  3号线:苏州新区火车站(换乘6号线)→惠昌路→文昌路→长亭→铜墩→马运路→西津桥(换乘8号线)→何山→

  →迎春路→北港路→通园路南(换乘7号线)→墅浦路北→东振路→金厍桥(换乘5号线号线号线)

  →南园北路→竹辉桥→荷花荡桥→黄天荡(换乘7号线号线)→星波街→李公堤南→金湖→华莲→斜塘(换乘8号线)→苏州奥体中心(换乘6号线)→方洲公园→

  →龙山桥→东沙湖→葑亭大道(换乘3号线号线:苏州新区火车站(换乘3号线)→城际路→金筑街→金储街→金业街(换乘8号线)→虎丘西路→虎丘→清塘路→江星路→

  →苏州大学→徐家浜→中新大道西(换乘7号线)→星海街→李公堤西(换乘3号线号线)→南施街→苏州奥体中心(换乘5号线)→中新大道东→港田路→金家堰→斜步→新昌路→

  金尚路(换乘2号线号线号线)→长江路→时家桥→金业街(换乘6号线)→虎殿路→虎丘湿地公园→

  →相城大道→相城区行政中心南(换乘7号线)→徐阳路→济学路→和顺路→唐庄(换乘3号线)→娄中路→苏州园区火车站(换乘3号线)→西沈浒路→

  S1线:唯亭(换乘苏州轨道交通3号线)→阳澄湖南→渔家灯火→城铁阳澄湖站→莲湖公园→祖冲之路→文化艺术中心→虹祺路→鹿城路→白马泾路→玉山广场→珠江路→黑龙江路→青阳中路→顺帆路→金沙江路→洞庭湖路→时代大厦→金融街→昆嘉路→洪湖路→城铁花桥站→光夏路→陆家→展览中心→西环路→花溪公园→

  待建线日,国家发改委正式对《苏州市城市轨道交通第三期建设规划(2018~2023年)》作出批复,同意建设6号线线年。苏州轨道交通建设三期规划包含轨道交通6号线线,是苏州市“四横三纵两联”城市轨道交通线网的重要组成部分,线]

  本轮规划实施完成后,苏州轨道交通总里程预计将达到347公里,线万人次,城区公共交通出行占机动化比例达54%,轨道交通占公共交通出行比例达46%。届时,苏州将构建起功能相对完备的轨道交通网络,并初步构建服务市域、连接上海轨道交通线网的市域线,进一步巩固和强化作为长江三角洲重要中心城市的地位。

  →会展中心→青龙港路→富元路→蠡塘河路→春申湖东路→相城区行政中心北→相城区行政中心南(换乘8号线)→白荡南→扬东路→扬华路→现代大道西→

  →中新大道西(换乘6号线号线)→娄葑→东兴路西→通园路南(换乘3号线)→林家潭→

  为配合新一轮的《苏州市城市总体规划(2035)》及《苏州市城市综合交通体系规划(2035)》,2017年,苏州市规划局苏州市轨道交通集团有限公司联合委托中国城市规划研究院上海交通分院开展了《苏州市城市轨道交通线)》的编制工作,已形成初步成果。

  根据初步成果,《苏州市城市综合交通体系规划(2035)》提出要“优化交通发展模式,实施绿色交通战略,重塑以轨道为核心的多模式交通体系,满足人民对出行环境和品质的要求”。本次轨道线网规划提出在苏州城镇连绵区内构建功能层次清晰、与城镇空间布局相协调、与多种方式一体化发展的轨道交通网络,引导土地集约利用,提升公共交通服务品质,形成以“轨道+”为主体的可持续交通发展模式。

  在轨道建设时间目标方面,规划提出基本实现“30/45/60”的时间发展目标,即城市主中心与副中心/新城、重要交通枢纽之间轨道30分钟可达,邻近副中心/新城之间轨道出行30分钟可达,昆山、常熟至城市中心45分钟可达,张家港、太仓至市区邻近功能组团轨道出行45分钟可达,市区外围组团间全程轨道出行60分钟可达。

  在轨道线网功能层次方面,规划提出将苏州轨道交通划分为“城际铁路、轨道快线、轨道普线”三个层次。其中,城际铁路强调时效性,设计时速为160-200km/h,站间距在5-20km,主要承担苏州市区至市域各板块及与毗邻城市中心间中长距离大规模快速通勤、商务联系,线位规划与布局应遵照上位规划,并加强与国铁干线]

  轨道快线强调可达性,设计时速为100-200km/h,站间距为5-20km,主要承担苏州市区重要组团中心间的快速通勤联系,及苏州市域连绵地区相邻组团及毗邻城市邻边片区间快速通勤联系;轨道普线强调覆盖性,设计时速为60-80km/h,站间距为1-1.5km,主要承担苏州市区主、副中心间以及各功能组团间的大规模通勤出行联系。

  苏州市区轨道定位于满足城区短距离出行,主要服务中心城区及规划拓展区,承担城区内部各功能片区间的大量客运交通联系。苏州市十三五期间,将加快公交都市建设,构建以轨道交通、苏州有轨电车为骨干的公共交通客运服务系统;有利于完善城市功能、改善区域内出行结构,促进地区经济发展,提升苏州市民出行质量;完善客运与公众出行服务体系,实现社会效益和经济效益、交通与城市功能的融合和共赢。

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